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物流园区“18变”我们正处于一（yī）个急（jí）剧变革（gé）的时代，物流园区也在不断（duàn）发展变化之中。无论市场形势、政策环境、技（jì）术条件，还（hái）是物流（liú）园（yuán）区运营模式、服务方式、发展动能，都在经历着（zhe）前所未有（yǒu）的（de）变革。跟踪与（yǔ）记录行业变革、分析与研判发展（zhǎn）趋势（shì），是《中国物流园区发展报告》（以下简称（chēng）《报告》）创立的（de）初衷。作为（wéi）了解中国物流园区的一个“窗口”，《报（bào）告》先后（hòu）于（yú）2013年和2015年两度出版。展现（xiàn）在读者面前的2018版《报告》，以期和业界同人（rén）一起（qǐ）认识变革（gé），拥（yōng）抱变革（gé）。 在本期《报告》中（zhōng），我们约（yuē）请业内专家、地方（fāng）政府物流工作管（guǎn）理部门以及园区和（hé）企业的（de）代表，分别从不同视（shì）角对变革中（zhōng）的（de）中国物流园区做出各具特色的（de）观察与思考（kǎo）。在（zài）《报告（gào）》开（kāi）篇之际，本（běn）人就自（zì）己看到和想到的物流园区变化情况作（zuò）描（miáo）述（shù），以（yǐ）求抛砖引玉，讨论修正。为了（le）表述（shù）的（de）方便（biàn），我把这些变化归纳梳理为物流（liú）园区“18变”。 第1变：贴近（jìn）需求（qiú）多了，盲目建设（shè）少了。物流园区的建设和运营与经（jīng）济发展水（shuǐ）平密切相关，需求推动、产业支撑是基础条（tiáo）件。近年来，各地（dì）物流园区靠近商品市场、引进加工企（qǐ）业、布局（jú）枢纽节点，向（xiàng）产品生产地、销售地、转（zhuǎn）运（yùn）地或消费（fèi）地集聚发展。那种不问需求（qiú）、“圈地再说”的做（zuò）法面临“无物可流”的严酷现实。 第2变：遵从规划（huá）多了，野（yě）蛮生长少了。近年来（lái），国（guó）家以（yǐ）及地方政府（fǔ）发布了一系列（liè）相关规划，引（yǐn）导物（wù）流园区（qū）规范发展。从这次全国物流园（yuán）区调查结果看（kàn），绝（jué）大多数园区按照政府规划（huá）选址布局，特别是两批、56个示范（fàn）物流园区全部符合当地物流业发展（zhǎn）规划、城乡建（jiàn）设规（guī）划和土地（dì）利用（yòng）总体规划（huá）。那些野蛮生长、无序（xù）发展的“物流园（yuán）区（qū）”,面临（lín）拆迁改造的境地。 第3变：网购快递多了，传统（tǒng）渠道少了（le）。近年来，网（wǎng）上零售额年均（jun1）增（zēng）长30%以上，2017年更是达到5.48万亿元，占社会消费品零售总（zǒng）额的比重已达15%。由此（cǐ）带来快递包裹量“爆（bào）发式”增（zēng）长，2017年已进（jìn）入日均超亿件时代。网购快（kuài）递狂飙突进，对传统销售渠（qú）道形成冲（chōng）击，推动着（zhe）物流运作模式加速（sù）变革（gé）。 第4变：“轻薄短小”多了（le），“傻大黑粗（cū）”少了。从产业（yè）结构看，我国第（dì）三产业占比已由2011年的43.1%上升到2017年的51.6%。从产品结构看，高技（jì）术产业（yè）、装备制（zhì）造业等物流需求（qiú）增速明显加快，高耗能物流、大宗生产资料物流增速放缓（huǎn）。制造（zào）企业与物流（liú）企业（yè）联动融合（hé），朝着（zhe）现代供应链方向转型升级，物流运作货物品类转向标（biāo）准化、小型（xíng）化和个性化。 第5变：手机导航多了（le），信息大厅少了。信息大厅曾经是公（gōng）路枢纽型物（wù）流园区（qū）的“标配（pèi）”，大厅里人头攒（zǎn）动，货主与（yǔ）承运人通（tōng）过信息屏幕寻找（zhǎo）合作（zuò）对象。几乎一夜之（zhī）间，许多信息大厅（tīng）变得人烟稀少，门可罗（luó）雀。这不是交易量的（de）锐减（jiǎn），而是交（jiāo）易场景（jǐng）的变迁。信息（xī）大厅已被智（zhì）能手（shǒu）机（jī）、网上配货（huò）所取代，不以人（rén）的意志为转移（yí）。 第6变：高效（xiào）运输多了（le），停车等货（huò）少了。随着车（chē）辆大（dà）型化、运力规模（mó）化和车货匹配的精准化，运输效率不断提升。据中（zhōng）国物流与采（cǎi）购联合会（简（jiǎn）称中物联）公路货运分（fèn）会（huì）监测的星级（jí）车队数据显示，星级车队重型牵（qiān）引（yǐn）车月均（jun1）行（háng）驶（shǐ）里程为（wéi）1.15万公里（lǐ），其中5星级车（chē）队（duì）更是达到1.6万公里。运输效率提升和配（pèi）货模式变革，压缩（suō）了停（tíng）车等货时间。 第7变：中转分（fèn）拨多了，存货待售少了。订单驱动式的生产流通模式，要求加快中转分拨，增加客户体验。传统（tǒng）的储存型仓库需要量（liàng）逐（zhú）步减（jiǎn）少，取而代之而（ér）起的（de）是快进快出的（de）中转分拨型（xíng）仓库。仓储模式的变革，对（duì）仓库的布点（diǎn）、结构、功能、设施以至（zhì）于（yú）周边通道等都（dōu）提出了新的（de）要求。 第8变：专业细分多了，包打天下少了。需求结构和流通方式的变（biàn）化，促进了市场细分。快递园区、电商园区、冷链园区、医药园区等专业细（xì）分的物流园区从无到有，加快发展。园区（qū）内进驻企业根据各自业务专长深化（huà）细分领域服务（wù），走（zǒu）专业（yè）化分（fèn）工的路子，甚（shèn）至于出现了一批“精品（pǐn）专（zhuān）线（xiàn）”“卡车航班（bān）”。众多（duō）专业企业的集（jí）聚，为整个物流园区综合服（fú）务功能的提升创（chuàng）造了条件。 第9变：跨界融合多了，固守边界少了。企业间兼并重组、联（lián）盟合作、平台开放日益活跃（yuè），企（qǐ）业群体迅（xùn）速（sù）发展壮（zhuàng）大。一批（pī）细分领域的“小霸王”“独角兽”不断突破原有边界，跨界（jiè）竞争、兼业融（róng）合渐成（chéng）气候（hòu）。快递企业涉足（zú）快运（yùn）领域（yù），快运企业（yè）介入快递业务，物（wù）流园（yuán）区服务于“仓（cāng）干配”一体化，物流园区及进驻企业业务融合，服务延伸（shēn），原有的企（qǐ）业边界越来越（yuè）模糊淡化（huà）。 第10变：生（shēng）态共建多了，各自为阵少了。一个（gè）物流（liú）园区进驻成百甚至上千家企业，既有物流（liú）企业（yè）、贸易企（qǐ）业，也有生产和流通（tōng）加工企业（yè），还有为这些企业提供（gòng）服（fú）务的信息服务、商（shāng）务服务和生（shēng）活服务（wù）企业，以至于政务服务机构。众多进驻单位你（nǐ）中（zhōng）有我，我中（zhōng）有你（nǐ），互相依存、共生共荣构成了物流园区生（shēng）态圈，并且需要融入更大的社（shè）会经济生态服务系（xì）统（tǒng）。那种自给自足，自我服务，各（gè）自为阵的“小（xiǎo）作（zuò）坊”难有立足之地。 第11变：多网（wǎng）协（xié）同多了（le），“信息孤岛”少（shǎo）了。经过前几年实践检验，越来越多的同行认识到（dào），信息可（kě）以通过网络传输，资（zī）金能够（gòu）通过网络结算，但（dàn）实体（tǐ）的物流运作还（hái）是离不开（kāi）地面实（shí）体网络。“天网”落地，“地网”上天，天地（dì）一（yī）体；运（yùn）输网络与仓储网络配（pèi）套，干线网络和仓配（pèi）网络衔接；信息网、资金网、物流网多网协（xié）同效应逐步显现，“信息孤岛”实在是孤（gū）掌难鸣（míng）。 第12变：互联（lián）互通多了，封（fēng）闭运行少了。据中物联最新（xīn）调（diào）查统计，我国物流园区总数已超过1600家（jiā）。但（dàn）这些园区在区域分（fèn）布（bù）上不均衡，在能力利用上不充分，园区之间封闭运行，苦乐不均，缺少联系机制（zhì）。为破（pò）解这一难题，我们（men）正（zhèng）在发起“百（bǎi）驿互联”行动，破（pò）解单打独斗、封闭运（yùn）行格局，构建物流园（yuán）区互联互（hù）通（tōng）服务平台，把（bǎ）单个园区连接起来（lái），从（cóng）整（zhěng）体上为物流园（yuán）区网络（luò）提质増效。 第13变：铁路入园多了，远程汽运少了。多式联运上升为国（guó）家战（zhàn）略，铁（tiě）海、铁公、空铁公等多种联运方式（shì）加快发展，国（guó）家物流（liú）枢纽和多式联运示范基地开始（shǐ）布局。铁（tiě）路加速进港（gǎng）入园（yuán），具（jù）有两种以（yǐ）上运（yùn）输方式（shì）的物流园区越来越多（duō）。与此同时，国（guó）家强力治理（lǐ）公路超限超载、推行（háng）公路货运车型标准化、港口（kǒu）煤炭矿（kuàng）石集疏运“公转铁（tiě）”，远程长途汽车运输越来（lái）越少，物流（liú）园区运输（shū）方式经历新的重大调整。 第14变（biàn）：无人技术（shù）多了，“人（rén）海战术”少了。仓储设（shè）施加快现（xiàn）代化改（gǎi）造，物流园（yuán）区、配送中心、货运场站等节（jiē）点（diǎn）设（shè）施提档升级。自动化立体仓库、物（wù）流系统集成设（shè）备、输（shū）送分（fèn）拣设备扩大应用，托盘、笼车、料箱、集（jí）装箱等单元化运载（zǎi）工具推行（háng）标准化（huà）、循环利（lì）用。特别是（shì）智慧物（wù）流技（jì）术蓬（péng）勃兴起，无人车、无人（rén）机、无（wú）人仓、无人码头纷纷试水。物流技术进步，推动着物流发展动（dòng）能（néng）转（zhuǎn）变，“人拉肩（jiān）扛”的“人海战术”必然退（tuì）出历史（shǐ）。 第（dì）15变：增值服（fú）务多了，单一服务少了。随着服（fú）务功能拓展，园区和企业能够提供的增值服务（wù）越（yuè）来越多。仓储、运输、货代（dài）、配（pèi）送、流通加工、分（fèn）拨（bō）转运等物流（liú）服务功能，展（zhǎn）示、交（jiāo）易、供应链（liàn）管理等商流服务（wù）功能（néng），代（dài）收货款、质押监管（guǎn）、代垫运费（fèi）、信用评（píng）价、保险保理等金（jīn）融（róng）服务功能，停车、住宿、餐饮、物业、加油、修理（lǐ）等（děng）生（shēng）活服务功（gōng）能，还有工商、税（shuì）务、海关（guān）等政（zhèng）务服（fú）务功能。功（gōng）能齐全的物流园区越来越多（duō），单一服务的路子越走越（yuè）窄。 第16变：全程总包多了，经营（yíng）环节少了。随（suí）着功能拓展（zhǎn），服务（wù）提升，越来越多的物流（liú）园（yuán）区开展全（quán）程（chéng）总包服务。以物流服务为中心环节，将（jiāng）前端的原材料采购、入厂物流、线边仓，中（zhōng）间的（de）销售、物流仓（cāng）储、配（pèi）送，到后（hòu）端货款回收、供应链金融、回收（shōu）返修（xiū）等一体化（huà）运作，商（shāng）流、物流、资（zī）金流（liú）、信（xìn）息流“四（sì）流合一（yī）”。物（wù）流园区的“一站式”服务一旦成熟，将开始（shǐ）发挥（huī）产（chǎn）业链枢纽（niǔ）、供应链中枢的（de）作用。 第17变（biàn）：诚实守信多了，违法失信少（shǎo）了。随着国家发展和改革委员会（huì）（简（jiǎn）称国家发展改（gǎi）革委）等（děng）20部门《关于对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人（rén）员实施联合（hé）惩戒的合作（zuò）备忘录》（发发（fā）改运行〔2017〕1553号（hào））发（fā）布（bù）施行。政府部门依法依规对联合惩戒对象从（cóng）市场准入和政策（cè）支持、政府监管、金融守信、从业资格、社会形象等方面（miàn）实施多项联（lián）合惩戒措施。物流业诚信体系建设进（jìn）入法制（zhì）化轨道，违（wéi）法失（shī）信行为将寸步难行。 第18变：国际业务多了，不出国门少了。物流园（yuán）区在全方位开放的新格（gé）局下，加快国际化（huà）发展步伐。以物流园区为起点的（de）中（zhōng）欧班列开行（háng）量已突破7600列，许多园区与国外同行建立（lì）了（le）经常性（xìng）业务联系。有的物流园（yuán）联合国外骨干（gàn）企业开发和共享对方物流场站，有（yǒu）的引入国外（wài）企业进驻（zhù）跨境电商（shāng）交易中心，还（hái）有的规划建设国外（wài）产品中国分拨中（zhōng）心和（hé）国货外销产品分拨中心（xīn）。物流园区（qū）服务于国家全面（miàn）开（kāi）放战略（luè），在陆海内外（wài）联动、东西双向互济的新格局中发挥着越来越（yuè）大（dà）的作用（yòng）。 以上“18变”只是笔者个人（rén）的一些基本看法，实际上物流园（yuán）区的（de）变革、变化、变动远不止这些，需要读者朋友（yǒu）放宽眼界（jiè）、广（guǎng）开（kāi）思路（lù）、深（shēn）入思考（kǎo）。“女（nǚ）大18变，越变越好（hǎo）看”；而“物流18变，越（yuè）变越（yuè）难办”。如何准确（què）地认（rèn）识变化，积极（jí）地应对变化，在变化（huà）中（zhōng）实现质量变革、效（xiào）率变革和动力变革，推动物（wù）流业从（cóng）规模（mó）速度型增长实现质量（liàng）效益（yì）型发展，是一件大事、急事，也是难事、难题，有待业内同（tóng）仁上下求（qiú）索，合力破解。 本书的框架结（jié）构在前两本《报（bào）告》的（de）基础上略有调（diào）整（zhěng），由综（zōng）合篇、专题（tí）篇、地区篇、政策篇和（hé）调（diào）查研究篇（piān）等五个篇章组成。同期出版的《示范物流园区创新发展报告（gào）（2018）》，收录（lù）了第二批示范物（wù）流（liú）园区的创新做法（fǎ）与示（shì）范（fàn）特色，也可以看作是本（běn）书的“案（àn）例篇”。《报告》意（yì）在全面（miàn）、系统、准确地（dì）反映我国物流园区发展状（zhuàng）况，分（fèn）析（xī）存在（zài）问题，研判发（fā）展（zhǎn）趋势（shì），为政府（fǔ）决策部门，物流园区投资商、运营商、设备（bèi）提供（gòng）商、入驻企业及国内外投资机（jī）构（gòu）等提供参考，也（yě）可作为物流（liú）类专业（yè）院校、相关研究人员以（yǐ）及高（gāo）级物（wù）流管理人（rén）员（yuán）的参考用书。 在本书编辑过（guò）程中，得到了国家发展改（gǎi）革委（wěi）等有关部门的指导，各（gè）地政（zhèng）府物流工作牵头部门、物流行业协会的（de）支持，中（zhōng）物联物流园区专业委员会（简称物流园区专委会）会员单位提供素材，物流（liú）园区专委会（huì）专家委员会姜超峰、冯耕中、张晓（xiǎo）东（dōng）、邬跃、陈丽（lì）华、宫之（zhī）光等各位专家参与组织策划、编写和审核稿（gǎo）件，中国财（cái）富（fù）出版社在此期间（jiān）一直通力配合。在此，我代（dài）表编辑（jí）出版（bǎn）单（dān）位一并表示衷心地感谢。 物流园区发展是一个理论与实（shí）践并重的（de）全新课题，就（jiù）我们（men）现在所（suǒ）掌握的情况和认知（zhī）水平，还不足（zú）以做出精（jīng）准的（de）描述和深入的研究。书中（zhōng）尚（shàng）存许多（duō）疏漏（lòu）和不妥之处，敬请各位不吝赐教。 （作者系（xì）中国（guó）物流（liú）与（yǔ）采购联合会副（fù）会长，本文（wén）为（wéi）《中国物流园（yuán）区发（fā）展报告（2018）》撰（zhuàn）写的前言。来源：中国物流（liú）与采购联合会物流园区专业委（wěi）员会） |
