货运市（shì）场“公转铁”之风愈发凶猛。

从（cóng）环渤海港口禁止汽（qì）运煤集疏（shū）港（gǎng），到今年部（bù）署实施蓝（lán）天保卫（wèi）战（zhàn）三（sān）年行动（dòng）计划，推进大宗物流由公路（lù）向铁路调整。

国家希望“公（gōng）转铁（tiě）”之（zhī）风能吹（chuī）散雾霾，尽快打赢蓝天保卫战，但是这股风却吹（chuī）得公路（lù）物流行业（yè）很不舒服--

尽管大宗（zōng）货（huò）物（wù）的（de）中（zhōng）长距离运输更适合铁路，尽快事关国计民（mín）生的百年大（dà）计（jì）--环保。

不断扩围的（de）“公转铁”

而最（zuì）近发（fā）生的一件事（shì），让不少（shǎo）货运司机的神经（jīng）再次紧张起来。

6月12日，首趟“公转（zhuǎn）铁”建筑材料专列驶进北京。这（zhè）是（shì）北京铁路局集团公司旗下的京（jīng）铁（tiě）物流与北控置业（yè）合作的，建筑材料（liào）进（jìn）京“公转铁”绿色物流项目。

让卡友们不爽的是，这趟专列未来运输货物不止于建筑材料，米面粮油（yóu）、快消（xiāo）品等（děng）民生（shēng）物资未来也将是它的“乘客”。

“这将直接冲击以建筑材料运输为主的物（wù）流公（gōng）司；随（suí）着品种的扩（kuò）围（wéi），将不（bú）同程度（dù）地影（yǐng）响公路物流企（qǐ）业和个体司机。”一（yī）家物流公司高管姜彬（化名（míng））告（gào）诉掌（zhǎng）链传（chuán）媒（méi）记者。

不（bú）止北京，越来越多的地方铁路（lù）局（jú）集（jí）团公司，如太原、郑（zhèng）州、南宁（níng）、广（guǎng）州（zhōu）等（děng），积（jī）极推（tuī）动（dòng）“公转铁”。

“目前的‘公（gōng）转铁’以大宗（zōng）货物为主，不过（guò）谁又能打保（bǎo）票货物（wù）类型不会（huì）扩围呢（ne）？”姜彬说。

他的担心非空穴来风。随着货运改革推进，中铁（tiě）总不断（duàn）抢占（zhàn）白货市场。

去年，广州铁路局集团公司与徐福记联合（hé）开（kāi）行了“徐福记号”货运专列；

更早的是，2016年中铁总与海尔集团建立的“总对总（zǒng）”物流服（fú）务模式，2014年首（shǒu）开的电（diàn）商专列；

……

对公路（lù）货运冲击有（yǒu）限

“有很多（duō）货物适合铁路（lù）运输（shū），但（dàn）就北京首趟建筑（zhù）材料‘公转（zhuǎn）铁’专列来（lái）说，关键问题是运距太短了。”一位（wèi）业（yè）内人士告（gào）诉记者，对货（huò）主来说（shuō），短（duǎn）距离的铁路运输并不经济。

记者（zhě）采访的（de）多位（wèi）业界（jiè）人士大都认为（wéi），北（běi）京的这个“公转铁”项目主要是出于环保考（kǎo）虑。在官方的数（shù）据中（zhōng），柴油（yóu）重卡货车是北京大气污染（rǎn）的主要来源。

首趟“公转铁”建筑材料专列，整个流程的（de）碳排放量较传统公路运（yùn）输减少80%。

“我担心的是（shì），其它城（chéng）市，尤其是（shì）一（yī）线（xiàn）城市是否会效仿北（běi）京的（de）做法？”不过，姜彬也表示，“对我们货源的分流肯定会（huì）有的，但会有一个过程。”

与姜彬的远虑相比，从1998年就（jiù）开始跑（pǎo）运输的杨师傅更关心，被“公转（zhuǎn）铁”挤出的运（yùn）力（lì），是否（fǒu）会与他抢生（shēng）意？

“从去年环渤海港口禁止汽运煤（méi）集（jí）疏港开始，除了（le）把车卖了的（de）和到煤矿找活的（de），还有（yǒu）不少运力进入了零担和整车市场（chǎng）。”杨师傅告（gào）诉记者。

在中国物流学（xué）会（huì）副会长恽（yùn）绵（mián）看来，货（huò）车司（sī）机们不必过于焦虑。

恽绵认为，“拉（lā）煤和（hé）拉矿（kuàng）的运力会有部分转战零担（dān）和整车市场，但问（wèn）题不大（dà）。一方面这个市场（chǎng）空间很大；另一方面，国（guó）标（biāo）1589还没有触碰到17米5大板，一旦对这种车重点整治，整个公路（lù）干（gàn）线的运力会大（dà）幅下降，也需要新的运力来补充。”

不可否认，“公转铁”会（huì）分流一部分重货，但零担（dān）货（huò）物并不适合走（zǒu）铁路。每个客户三五吨（dūn）的（de）零（líng）担货，要求（qiú）今（jīn）发（fā）明至。零（líng）担（dān）货凑（còu）够一车皮（pí）发铁路（lù），但（dàn）客户（hù）看重（chóng）的（de）时效性无法保证。

涨不了的运价，降不下的成本

就在北京首趟“公转铁（tiě）”建筑材料专列进京的第二（èr）天，召开的国务院（yuàn）常务会议上，部（bù）署实（shí）施“蓝天保卫（wèi）战三年行动计划（huá）”。会议指出（chū），“大幅提升铁路货运（yùn）比例。”

“从宏观（guān）上看，‘公（gōng）转铁’是（shì）必（bì）然的趋势，长距（jù）离、大载（zǎi）重（chóng）的货（huò）物更适合（hé）铁路。只是铁路（lù）不愿（yuàn）或者是不想做（zuò），也没有体系做大宗货物的长途运（yùn）输，迫不得已由公路承担。”有专家告诉记（jì）者，而公路运输大宗货物，成（chéng）本高、效率低、风险（xiǎn）大。“随着各方的管制也越来越严格，无利可图的个体货运司机退出是顺理成章（zhāng）之事。”

其实，让杨师傅（fù）有些焦虑（lǜ）的不是（shì），从大宗货物运输行业退出来（lái）的运力会与（yǔ）他抢（qiǎng）货源，而是新（xīn）动力的进入零担（dān）市场，会加（jiā）剧恶性竞争，进一步压低运价。

① 不断升级的燃油标准。在6月（yuè）13日的国（guó）务院常（cháng）务会议上，除了提到“公转（zhuǎn）铁”，还（hái）有一个事关千万（wàn）卡友事儿--明年1月1日起全国全面供应（yīng）符合国（guó）六（liù）标准（zhǔn）的车用汽（qì）柴油。

要知（zhī）道，全面（miàn）实现（xiàn）国（guó）五标准（zhǔn）的汽柴油是不到半（bàn）年前的事（shì）儿。而为了控（kòng）制污染，有的地方已经在此之前升（shēng）级（jí）了（le）车（chē）用（yòng）汽柴油的标准：

北京在去年3月（yuè）起（qǐ）全面使用比（bǐ）国六更严格的（de）京六油品；

去年10月起，京津（jīn）冀（jì）及周边地（dì）区“2+26”城市已禁售国六以下车用（yòng）汽柴油；

广东计划9月1日起（qǐ）全面供应国六标准的车用柴（chái）油；

海南计划今（jīn）年底前全面供（gòng）应（yīng）国六标准（zhǔn）车用（yòng）汽柴油。

② 不断（duàn）上涨的（de）运营成本。“物（wù）流是生产（chǎn）性服务，有很强的传导效应（yīng）。燃（rán）油成（chéng）本上升后，个体司机会相应的上调运费报价。”不过，上述专（zhuān）家告诉记者，汽柴油价（jià）格（gé）的上涨（zhǎng），对与客户签订长期订价协议的物流企（qǐ）业影（yǐng）响比（bǐ）较大。

“因为合同期限是（shì）一年（nián）。前一段时间（jiān），5块多（duō）的柴油（yóu），现在7块多，差不多涨了50%，合同没有到期的物流企业（yè）只能自己消化（油价上涨增（zēng）加的成本）。”

而杨师（shī）傅却（què）说运费难言上涨。杨师傅说，“与去年相比，今年（nián）的运费跌去了5%-10%。而（ér）成本（běn）却一直上涨。”

他以（yǐ）拿国（guó）五标（biāo）准的柴（chái）油举例说，仅去年四（sì）五月份（fèn）到现在，一吨（dūn）就（jiù）涨（zhǎng）了500元-800元。“高速公（gōng）路上（shàng）的中石油、中石化（huà）加油站的柴（chái）油，比一（yī）般国道上还贵了1块2至1块5（每升）。”

成（chéng）本上涨，但杨师傅却（què）不敢提（tí）价，“一车货（运费）5200，你走不走？你不拉，别人（rén）5000就干（gàn）。”

③ 竭尽所能地节省开支（zhī）。如果将国五标准的柴油全部换（huàn）成国六标准的，意（yì）味着杨师傅每加一（yī）升（shēng）柴油（yóu），又得多了（le）5毛（máo）钱的（de）成（chéng）本。

杨师傅开的（de）是13米的半挂车（chē），百（bǎi）公里耗油40升左（zuǒ）右。“1000公里光油费就（jiù）多了（le）200元。”

在不断（duàn）上升成本和每况愈下运费的挤（jǐ）压之下，杨（yáng）师（shī）傅不得（dé）不想尽一切办法（fǎ）节省（shěng）开支。

杨师傅原来有两台货（huò）车，前几年卖了一台，剩（shèng）下这一（yī）台也（yě）不敢雇（gù）司机（jī）而是自己开。“一个司机一个月包（bāo）吃包住还得给1万（wàn）多的工资，实在（zài）用不起啊！”

为了能少（shǎo）一些过路（lù）过桥（qiáo）费，在不影响运输时效的情况下，杨（yáng）师傅经（jīng）常是能不走高（gāo）速公路就不走（zǒu），“像贵州的高速公（gōng）路，每公里收3块多（duō）。”

即使是这（zhè）样，一年下来，杨师傅也只能赚个五（wǔ）六万（wàn）元，勉强能够养家糊口。

杨师傅不止一（yī）次想过把车卖了，干点（diǎn）别的营生。而年过半百（bǎi）的他，除了开车，还只会（huì）开车。

“我（wǒ）周围开车的小年轻，有不少干了一两年，赔个十万八万的，就把车卖了。”杨师傅苦笑着调（diào）侃（kǎn），“本来想靠跑货运（yùn）发（fā）家致（zhì）富（fù），却被残酷的现实打得脸生疼！”